前两天坐朋友的新车走徽州大道，他一路上都在问：这车带辅助驾驶，到底算不算L3？估计不少合肥车主都有这个疑惑，今天咱就用大白话把这事儿聊透，不整那些看不懂的术语。
先搞明白，L3到底比L2强在哪
简单说，L2叫辅助驾驶，手不能长时间离开方向盘，出了事责任算司机的。L3就往前迈了一大步：在符合条件的路段开启自动驾驶后，系统接管期间出了状况，主要责任在车企这边。正因为责任变了，国家对L3的准入和上路试点卡得很严，各地都在抢着跑试点。
在合肥，L3离咱有多近
合肥是全国车路云一体化应用试点城市之一，包河、经开一带的智能网联测试一直跑得挺勤。你去骆岗公园玩的时候，大概率能碰上无人驾驶小巴和无人环卫车，这些都是在给L3铺路。江淮、蔚来、大众安徽这些本地车企，也把高阶智驾当重点在推。
想先尝个鲜，周末去骆岗转一圈，顺便看看骆岗机场那片现在的变化，比干等着买L3车快多了。
普通车主现在要注意啥
- 买车别被话术带跑，现在市面上的量产车基本都是L2级，销售嘴里的准L3、L2.9，听听就好，出了事责任还是你自己的；
- 开着辅助驾驶也别刷手机，合肥绕城高速和市区的监控都不含糊，安全这根弦得绷住；
- 等L3车型正式准入开卖，认准工信部公告目录里的试点车型，别碰来路不明的改装件；
- 多留意本地交管部门的通知，开放路段和时段都会提前公示。
说到底，L3落地是个循序渐进的事，合肥这边的节奏不算慢。咱该好好开车还得好好开，等真放宽了，我第一时间去帮大家实测。